市交通委副主任赵海滨二答网友问题

    网友：留言板

    问题：希望青岛公交集团不要过分推广浒苔绿涂装

    内容：青岛公交集团绿海浪涂装因其过于难看、酷似飘着浒苔的海面被戏称为浒苔绿涂装。2014年部分新车使用了这款涂装，本来很漂亮的车因为用了这款涂装显得十分土鳖。尤其是车尾，绿色车尾配上红字简直是无力吐槽。更让人无法接受的是，公交集团在旧车翻新的时候将旧车原先各具特色的涂装全部更换为浒苔绿涂装！不仅拉低了车辆档次，也让乘客感到很不方便。本来可以通过看车辆涂装隔着很远就能辨别出是几路车，现在全部成了同一幅模样。这么做真的很没有必要，没有哪个城市的公交车只用一种涂装，而且这个涂装还丑的要命。如果公交集团非要用这个涂装也请只在新车上使用，旧车就不要再改成浒苔绿涂装了。请尊重乘客们的习惯。

    回复：网友：您好！目前公交集团已经把统一车身颜色及图案作为企业品牌管理的一项重要工作，旨在便于管理和降低经济成本；当前使用的绿色浪花配合白色的涂装方案，体现了青岛碧海蓝天和海滨城市的特色，同时有绿色巴士低碳环保的理念。感谢您对交通运输行业的关心和支持！

    网友：留言板

    问题：建议15路改电

    内容：15路与既有无轨电车线网重合较多，如果能在长春路架设一段联络线，那么15路线路两端就能够借助无轨电车辅源进行脱线行驶。我认为15路很有改电的潜力：1.15路与既有线网重合较多2.架设长春路联络线后不仅可供15路行驶，胜利桥去往电车厂保养的无轨电车也可以更方便地到达电车厂。3.15路为市北巴士(原电车分公司)线路4.15路车辆即将到期，需要更换。而天泰体育场无法加气，无法更换天然气公交车。若更换为纯电动车，天泰体育场充电桩已接近饱和。且充电桩效率低下，影响车辆运营。5.旧柴油车更换为无轨电车比新天然气车更换为无轨电车更能得到乘客的认可和赞赏。6.15路主站在位于前海一线的天泰体育场，15路若更换为无轨电车必将成为前海一道亮丽的风景线。媒体也会对此进行大量宣传。

    回复：网友：您好！我们要求青岛公交集团按照市政府要求8年车辆报废期限更新实施，15路目前运行的车辆为2008年5月份投入运行的，计划将在2016年更新，具体更新车型由市政府统一招标。感谢您对交通运输行业的关心和支持！

    网友：留言板

    问题：有规划铺集或里岔去胶南的公交车吗

    内容：请问：赵主任,胶州铺集、里岔只有502或503路开往胶州的公交车，这很不利于搞活经济，人员流动不起来，工厂招工都招不进来，闲交通不方便，有规划去胶南的公交车吗？

    回复：网友，您好！目前，黄岛与胶州之间群众的直达出行主要由客运班车完成，黄岛区和胶州市现有公交线路只能在各自行政区域内运营，没有实现公交线路对接、互通。针对上述情况，黄岛区交通运输局与胶州交通运输局对接，计划在现有已开通线路的基础上，延伸黄岛区公交41路至大相家村与胶州市的507路实现零距离对接，方便两地居民的出行。目前，黄岛区正在建设王台镇公交换乘站。下一步，结合胶州市客运班车的退出和城乡公交运行情况，实现两地城乡公交互通，进一步方便群众出行，这也符合通过合理的换乘到达目的地的公交设置规范。感谢您对交通运输工作的支持！

    网友：留言板

    问题：建议微调413路站点位置

    内容：前段时间413路南山社区方向的海岸馨园站点向西迁移了一段距离。这并不是很合理。虽然是为了平衡站距，但在此站乘车的乘客基本上都是从海岸馨园小区东南门出来的居民。迁移之后站点离小区门口更远了。而且许多乘客为了少走路横穿绿化带，已经将绿化带的一部分草坪踩秃了。所以建议公交集团找机会将此站位置稍微调整一下，向东迁移20米左右就行。

    回复：网友，您好！公交413路是一条由青岛发电厂发往南山社区的微循环线路，主要为解决海岸馨园等新建小区的居民换乘出行需要。前期有小区居民多次反映公交站点设置的问题，我们协调公交企业于2015年9月30日、10月9日两次到现场查看，并与小区居民代表就公交车站的设置位置达成一致意见，于2015年10月13日将南向北方向的“海岸馨园”车站向南迁移130米重新设置，并增设“海岸馨园南门”车站（位于“海岸馨园”与“四方火车站”两站之间）。市民通过道路应遵守交通安全法规，爱护园林绿化等市政设施，体现出自身的文明素质。感谢您对交通运输工作的支持！

    网友：留言板

    问题：胶州铺集、里岔有什么交通规划

    内容：请问局长;要致富，先修路！胶州铺集、里岔地处胶州西南翼，相对比较偏远，经济较落后，交通很不方便，走胶州40多公里走胶南也有30多公里，近年对这区域有什么交通规划吗?从青连铁路规划图看，有一条太青客运专线从洋河、里岔经过,有这样的规划吗?若有什么时间建？从铺集小城市规划图上看，还规划了一条东西通道，这条路是从胶州经济技术开发区引出，这是真的吗?若是这样，什么时候开建呢？

    回复：网友您好，1、 青太客运专线：青太客运专线线路起自青岛市，途经潍坊、济南、德州、沧州、衡水、石家庄六市，由胶济、石济、石太客专构成。该专线全长约770公里。速度目标200公里/小时以上。石太客专、胶济客专现已建成通车；石济客运专线是青太客运专线的中段，东接已经批准建设的济青高铁，西连已经通车的石太客运专线。从目前规划来看，青太客专线路不经过洋河镇、里岔镇。2、胶州东西大通道工程：该路是我市规划的一条干线公路，拟列入胶州市“十三五”综合交通规划中。道路东起产业新区湘江路与生态大道交叉口处，向西前行，在洋河崖村北与G204平交，终点接西部南北大通道。全长约28公里，采用一级公路标准，路基宽24.5米，总投资约9.8亿元。该路建成后，可直接分流产业新区内部往西出行的车流，从海湾大桥胶州连接线下来的车辆，可以直接沿产业新区外环线行驶，至黄海路后西行，进入黄海路西延线。同时，该路可以为胶州南部及西南部地区人员出行带来便利。感谢您对交通事业的关心和支持！

    网友：留言板

    问题：建议长线路不要绕来绕去

    内容：长线路通常是为了服务远途乘客，为了增加非常有限的客流多绕好几公里浪费时间实在是不合理。建议对长线路截弯曲直，并将部分线路改为大站。比如前年年底，306路改为大站，节约了大量时间，乘客数量也慢慢增多了。我认为应该推广这种模式，将更多远途客流明显的小站长线改为大站。

    回复：网友，您好！公交成熟线路市民已形成乘坐习惯，一般情况下不宜调整。经客流调查、符合线路优化规划等确需调整的线路，也要尽可能保持原线路的基本线形。变动的路段既要考虑大多数市民乘车需求，也不能忽视原有乘客群体的利益。下一步的公交线路优化，我们将结合百姓出行的需求及青岛公交线网规划来组织实施，以适应社会发展和民生需要。感谢您对交通运输工作的支持！

    网友：留言板

    问题：建议在威海路这种全天候堵车的路段设置公交专用道

    内容：青岛有几条像威海路这样常年堵车的路，公交车每次开到这里都会白白浪费大量时间。并且这种路路边经常有1-2层违规停车的私家车，至少占据一个车道。公交专用道设置在原先私家车乱停车的车道就行，结合抓拍系统根治乱停车问题，而且不会因设置公交专用道而多占用车道。另外这样可以产生良性循环，即:开私家车的市民发现坐公交车比开私家车快，于是下次来这个地方可能会放弃开私家车转而乘坐公共交通。路上私家车越少，马路越畅通，最终在一定程度上缓解堵车问题。

    回复：网友，您好！公交专用道是保障公交车辆行驶路权的重要措施，是以人为本和公交优先的直接体现，也是创建公交都市的内在要求。建设公交专用道，可有效提升公交车运行速度，缓解城市交通拥堵，减少交通污染，促进城市交通健康可持续发展。截至2014年底，我市共有公交专用道约135公里，但也存在专用道未连接成网、经常被社会车辆侵占、监管处罚力度不够等问题。为加快我市公交专用道建设，今年我市组织编制了《青岛市公交专用道规划》，将按照“走廊覆盖、节点连贯、先易后难、逐步成网”的发展原则与布局策略，加快我市公交专用道建设。根据规划，至2018年，我市中心城区公交专用道总规模将达到300公里。其中规划在威海路（延安二路-长春路、长春路-人民路）设置约1.5公里的公交专用道。同时，我市已起草完成了公交专用道管理办法，将加大对违规占用公交专用道行为的处罚力度，切实保障公交路权优先。感谢您对我市交通运输工作的关心和支持！

    网友：留言板

    问题：胶州湾隧道对公交车违规收费

    内容：按照胶州湾隧道相关收费标准，属于三类车的公交车通行费应为65元，却被按照四类车的标准收取100元通行费。虽然隧道公交表面看来是免费通行，但通行费实际由我市财政进行缴纳。隧道按100元/次而不是65元/次收取通行费违反相关规定且增加了我市财政负担。

    回复：网友，您好！胶州湾隧道收费标准是由我市物价部门会同市国信集团等部门制定并实施的，您反映的问题不属于我委职责范围，我们将转给市物价部门，您也可以直接向市物价部门咨询，还请予以理解，感谢您对我市交通运输工作的关心和支持！

    网友：留言板

    问题：公交集团巴士七队车辆维护敷衍了事

    内容：巴士七队普遍将车辆的轮罩拆除，这不仅影响市容还表现出巴士七队工作不认真不负责任。连表面的东西都做不好更何况深层次的东西。希望上级能督促巴士七队停止这种不负责任的行为并改正。

    回复：网友：您好！针对您所反映的问题，我们要求公交集团立即安排进行调查核实，并落实具体责任。感谢您对交通运输行业的关心和支持！

    网友：留言板

    问题：青岛交警对公共交通百般排挤

    内容：以下是相关部门对于乘客质疑58中公交车站迁移的答复:『公交车站的设置应主要考虑安全、便民及道路畅通三方面问题，原“五十八中”车站位于五十八中门口东侧，在学生上放学期间，公交车、接送学生私家车与学生交织，不仅易出现道路拥堵，还会产生安全隐患。因此，将“五十八中”车站西移200米，让学生步行200米乘车，可以有效避免道路拥堵和安全隐患问题。』我想问凭什么因为接孩子的私家车导致堵车就迁移公交车站“缓解拥堵”？为什么不对乱停车的私家车进行处罚？说好的公交优先呢？凭什么给乘坐公共交通绿色出行的市民制造不便来方便乘私家车出行的市民？这样只会让更多乘公交出行的市民转乘私家车。很明显，又是交警在排挤公共交通。近年来青岛交警对公共交通百般排挤，从禁止公交车上立交桥行驶到公交车全面限速50。甚至还在高峰期勒令2路电车不准停靠镇江路车站。建议交通委能出面与交警部门沟通一下，宣传公交优先理念。我们以乘客身份在市长信箱反应根本无法引起交警部门的重视。

    回复：网友：您好！为解决五十八中学上放学期间交通拥堵问题，经校方要求和交警部门的同意后，自2015年8月29日起，九水路西向东方向的“京口路”站与“五十八中”站进行合并，原“五十八中”车站向西移200米重新设置，原“京口路”车站取消。车站调整后，学校门前交通拥堵现象得到改善，学生上放学期间的安全得到了保证。禁止公交车载客运行城市高架路，主要考虑到公交车辆在高架路上发生紧急情况时，不利于乘客的安全疏散。公交车限速50公里的要求，主要因为公交车质量较大，制动距离较长，面对目前复杂的道路状况，合理控制最高车速能够更好的避免安全事故的发生。我们要求公交企业始终把乘客人身安全、车辆运行安全放在首位，严格执行道路交通安全法等法律法规的规定，给您带来的不便，深表歉意！随着东西快速路的车流迅猛增长，2路电车线路在镇宁立交桥处调头和宁夏路南向北分流匝道处上客，给宁夏路的车辆通行形成新的拥堵节点。经交警部门协调，2路电车线路在高晚高峰时段缩线至海信立交桥运行，十九中至镇江路之间由2路汽车线路替代，市民的出行基本不受影响。随着青岛市治理交通拥堵工作的开展，我们会积极协调公安交警等部门，强化公交优先理念，完善公交线网布局和站点设置，为城市的交通顺畅和市民的便利出行提供保障。感谢您对交通运输行业的关心和支持！

    网友：留言板

    问题：建议在胶州路设置公交专用道

    内容：胶州路(中山路路口-热河路路口)堵车十分严重，且此处为交通要道，公交线路很多，从栈桥、火车站乘公交车去北部城区必须经过此处。通行这短短几公里的路常常会需要半个小时甚至更多的时间。胶州路车道较多，设置一条公交专用道并不会对其他车辆造成影响。个人认为在此处设置公交专用道十分有必要，不但符合我市公交优先战略，同时也能为广大市民带来诸多便利。而且公交专用道建成后，市立医院的急救车辆也可借道行驶，避免了被堵在车流中的尴尬。并且由于有公交专用道，乘坐公交车会快于堵在车流中的私家车，有一部分市民可能会放弃通过私家车出行而转乘公共交通。一举多得，希望能向交警部门争取一下。

    回复：网友，您好！公交专用道是保障公交车辆行驶路权的重要措施，是以人为本和公交优先的直接体现，也是创建公交都市的内在要求。建设公交专用道，可有效提升公交车运行速度，缓解城市交通拥堵，减少交通污染，促进城市交通健康可持续发展。截至2014年底，我市共有公交专用道约135公里，但也存在专用道未连接成网、经常被社会车辆侵占、监管处罚力度不够等问题。为加快我市公交专用道建设，今年我市组织编制了《青岛市公交专用道规划》，将按照“走廊覆盖、节点连贯、先易后难、逐步成网”的发展原则与布局策略，加快我市公交专用道建设。根据规划，至2018年，我市中心城区公交专用道总规模将达到300公里。其中规划在胶州路（中山路-江苏路段）设置约1公里的公交专用道。同时，我市已起草完成了公交专用道管理办法，将加大对违规占用公交专用道行为的处罚力度，切实保障公交路权优先。感谢您对我市交通运输工作的关心和支持！

    网友：留言板

    问题：西海岸新区规划的瓦韩路西延什么时候开建

    内容：赵主任 ：你好请问西海岸新区规划的瓦韩路西延工程什么时候开建？

    回复：网友，您好！该项目由黄岛区交通运输局负责建设。目前正在开展项目前期工作，已列入“十三五”规划交通重点项目，计划“十三五”期间开工建设。感谢您对我市交通运输工作的关心和支持！

    网友：留言板

    问题：希望有关部门能承担L2路隧道通行费

    内容：隧道1-8路有一个共同特点就是西海岸段比东海岸段长度长，东海岸段很短，基本局限于市南区和市北区，最北只到四方长途站。这样西海岸的乘客去青岛北部城区十分不便。而L2路恰恰是青岛唯一一条东海岸段比西海岸段长的过隧道线路，横跨市南区、市北区、李沧区。所有过隧道去四方长途站以北的乘客都能通过这条线路直达或转车到达目的地。然而，由于有关部门对这条线路的定义是“旅游专线”(或许是因为L2开线初期是直达线路。但后来L2在东海岸设置了若干站点，许多去李村、城阳的乘客也会坐这趟车。不再是以前那样只有去世博园的旅游客流了)，始终不肯承担L2路的隧道通行费费。导致的结果就是过路费被纳入票价，过隧道的票价高达6元。而且没人承担过路费，这条线路运营成本巨大，往返过路费高达200元。为了避免赔钱太多，L2路没法像隧道1-8那样流水发车。一天只有四个班次而且都在上午，对我们乘客来说真的太少。如果能承担过路费，L2就能流水发车，这将极大方便市民从西海岸去青岛北部购物、观光。同时，相关部门可以将作为L2一条新的隧道线路对外宣传，一定会获得市民的好评。

    回复：网友，您好！您反映的问题属于黄岛区政府财政职能，不属于交通运输委管辖范围。您可以直接向黄岛区政府咨询，还请予以理解，感谢您对我市交通运输工作的关心和支持！

    网友：留言板

    问题：青岛西部南北大通道何时开建

    内容：请问局长 青岛西部南北大通道已经规划好多年了，2013年的时候就说2014年开建，现在2015年都快结束了还没有开建，到底还建不建呀？

    回复：网友您好！南北大通道是青岛市“十二五”期间交通规划的重点公路建设项目之一。北起莱州土山，南至黄岛区董家口港，全长约169公里，途径莱州、平度、高密、胶州和黄岛（原胶南）等5区市，青岛段长约126公里。拟按照四车道一级公路标准建设，估算总投资约38亿元，青岛段估算投资约25亿元。前期，经青岛、潍坊和烟台的各方共同努力，路线方案已基本确定。但项目在后续推进中遇到一系列困难，主要有：1.该路线目前没有纳入省道网规划，制约着项目功能定位及其前期工作推进。该路线涉及三地市，协调实施难度较大。2.项目投资巨大，资金筹措难度大。全线占地10000多亩，在国家用地政策越来越严格的情况下，土地指标难以落实。针对以上问题，下一步将积极研究，争取项目分段实施，先行实施成熟路段。感谢您对我市交通运输工作的关心和支持！