市交通委副主任赵海滨二答网友问题

    网友：eckert2010

    问题：再次呼吁增加长江东路安子片区北部安子站附近的隧道公交线路

    内容：再次呼吁增加长江东路安子片区北部安子站附近的隧道公交线路以前已经提过很多次了，再次建议听闻交通委正在调研再次优化隧道公交，本人提2个建议和意见1，目前隧道公交6条线路集中于漓江路（嘉陵江东路~隧道口段），而且开发区的主干道长江东路一条隧道公交也没有，非常不合理，漓江东路的乘客撑死，北部长江东路的乘客饿死，饱汉不知饿汉饥2，另外隧道2,4路线路长度偏低，建议延长，无论怎么延长都合理，市民都赞成，不要跟我说长度合理，刚刚开通的青西快线46公里，市民很赞成。为什么不能顺应民意延长一下隧道24呢，隧道24在黄岛区延长或者在市区延长市民都会赞成3，隧道公交220辆配车不能满足要求和需求，建议尽快加车市政府应该建议公共交通优先，隧道收费降价满足了开车人的需求，不开车的人做的隧道公交是不是应该每年都加一下车，增加一下配车数量，开通隧道9路，10路，11路，12路，降低一下短距离隧道公交的票价？

    回复：网友，您好！目前，黄岛区与青岛主城区各自有独立运行的公交网络系统，且公交连接通道只有胶州湾海底隧道，通行道路较为单一，因此，从节约成本和运输效率来看，通过薛家岛和灵山卫公交换乘枢纽实现两地之间的公交线接是较为合适的。从目前统计数据看，全市公交车辆平均明天的运送量为400余人次，而隧道公交车辆每天的运送人次仅为300人次，依此可以看出，隧道公交线路的运送效率不高。而且，自隧道公交线路开通以来，运行间隔不均匀、乘车拥挤问题一直存在，针对上述问题，我们虽然采取了一些措施，如增加公交车辆、增开区间车、公交驾驶员加班加点增加运行车次等措施，但一直没有从根本上解决问题。究其原因，主要是因为隧道公交线路长度过长造成的（国家标准规定市区公交线路在8-12公里为宜，目前隧道公交线路长度多数在30公里以上）。根据上述情况，我们建议两地间乘客应利用现有公交线网络，通过通过合理换乘实现出行目的。感谢您对交通运输工作的支持！

    网友：eckert2010

    问题：再次咨询，黄岛区薛家岛的珠江路电动公交充换电站何时投入使用

    内容：再次咨询，黄岛区薛家岛的珠江路电动公交充换电站何时投入使用

    回复：网友，您好！经与青岛电动汽车服务公司对接，珠江路电动公交充换电站目前已完成基础设施建设，相关电力设备安装已完成97%，现正积极筹措资金，力争尽快投入使用。感谢您对我市交通运输工作的关心和支持！

    网友：留言板

    问题：高新区出行难题

    内容：随着高新区的发展，高新区的人流车流越来越大，高新区往来市区除了收费的环湾高速和胶州湾大桥外，只有一条火炬路。每天早晚高峰双埠路口拥堵严重，严重影响企业及人员到高新区工作热情，制约高新区发展。请问有计划增加市区往来高新区的道路吗？比如打通龙湖滟澜海岸旁边的道路，使之和环湾路连接？

    回复：网友，您好！目前高新区往来市区已有双积公路、环湾高速和胶州湾大桥，交通较为便捷，暂时没有增加市区到高新区道路的计划，感谢您对我市交通运输工作理解和支持！

    网友：留言板

    问题：即墨城乡公交票价

    内容：领导你好，我来反映一下关于即墨城乡公交的的问题，即墨市青岛第一个全域公交的县级市开通了不少线路，即墨的经济相对青岛别的县级市人流量大经济发达，请问领导为什么即墨的城乡公交票价都是3元4元5元，胶州胶南相对于即墨人流量比较少反而他们的城乡公交全部全程2元，交运集团都是在青岛不同的县级市为什么差别这么大，请领导给个合理的解释！

    回复：网友，您好！根据部门职责分工，即墨区域内公交线路的票价由当地物价部门核准，您的问题建议咨询当地物价部门。感谢您对交通运输工作的支持！

    网友：留言板

    问题：市区到即墨的公交

    内容：领导你好，青岛作为新晋一线城市，经济发达城市，副省级城市，郊区公交相对落后，国内的二三四线城市都早已开通直达县城汽车站或者县城中心的公交，譬如省内的潍坊烟台济南，安徽的经济欠发达地区的安徽蚌埠，淮南，河南的新乡等等都走在青岛的前列，即墨城区和青岛市区已经融入一体，人流量超过以上城市的N倍，为什么总是磨磨蹭蹭的建什么即墨城阳边界枢纽站，到即墨汽车站区区的几公里为什么不直达，真是费工费钱费时，我想说的是公交交通是为了方便百姓的，不是为了维护相关交通企业的利益，青岛很多方面都全国领先，不要交通问题拖了全国的后腿。谢谢领导

    回复：网友，您好！为加快构建城乡公交一体化交通格局，根据市委市政府关于“全域统筹、三城联动”的战略部署，我市制定了《青岛市实施公交全域统筹工作方案 》。根据方案要求，在即墨市完成辖区内公交全域统筹的基础上，市交通运输委通过在两地交界区域建设公交换乘枢纽站，开通公交进行对接的方式，解决即墨市与青岛主城区的公交出行问题，实现城乡居民公交服务均等化。近年来，我委依托即墨公交枢纽南站和天山一路枢纽站 先后开辟和延伸了青岛市区至即墨的634路、636路、642路、928路和932路5条公交线路，实现了与即墨当地公交线路的对接，基本满足了即墨市民出行青岛市区需求。下一步，我们将根据客流需求，以及新建公交换乘枢纽站的情况，适时开通调整公交线路，进一步方便市民出行，逐步推进城乡公交均等化发展。青岛主城区与即墨市的交通出行，目前可以乘坐公交车通过即墨公交枢纽南站或天山一路枢纽站换乘到达，也可以通过青岛至即墨的班车客运直达。感谢您对交通运输工作的支持！

    网友：wap留言板

    问题：牺牲张应镇洋河镇8万人民的宝贵时间，讨好九龙镇个别人的欢喜

    内容：牺牲张应镇洋河镇8万人民的宝贵时间，讨好九龙镇个别人的欢喜，胶州市交通局领导应该顾全大局。原来也不应该让505路公交车转九龙镇法庭。原来就是一个错误的规划，应该知错就改，8万西南乡镇人民天天在盼着...

    回复：网友，您好！根据网友意见，胶州相关部门进行了实地查看，了解了该区域群众对505路公交线路的需求情况，认为暂时不能对505路公交线路进行调整。主要原因有以下几个方面：一是群众出行已形成习惯。目前胶州市已经实施了城乡公交一体化，共开通城乡公交线路17条，镇村公交线路7条。在对公交线路进行设计时，基本上都是按照以前客运班车运行线路进行规划。因为原客运班车线路已运行多年，基本符合群众的出行需求。505路公交线路是由原胶州至张应客运班车线路改造优化形成的，虽然运行的主要道路由204国道调整至九城路，但考虑到群众出行已形成习惯，继续保留了在九龙社区路段的绕行区域。二是505路公交线路绕行对洋河镇群众出行影响不大。目前，505路公交线路共配置公交车16辆，工作日期间每天发送29个班次，日最大发送能力为2552人次；节假期期间每天发送35个班次，日最大发送能力为3080人次，基本能满足群众出行需求。经实地测量，505路在该区域绕行路段约为3.5公里，按照公交车平均时速30公里计算，绕行该路段约需7分钟，时间较短，基本上不影响洋河镇群众的出行时间。三是计划新开通通往洋河、里岔等镇的公交线路。为方便洋河、里岔和铺集等镇群众出行，胶州市交通局已经规划了胶州至艾山、里岔至铺集、铺集镇内等公交线路。目前已经基本确定了线路走向和途径站点，正在安排企业订购公交车辆，近期将开通，进一步方便洋河、里岔等镇群众出行。感谢您对交通运输工作的支持！

    网友：留言板

    问题：李王路北延至蓝村

    内容：赵主任您好！李王路北延至蓝村工程，将顺利对接蓝潍公路、三城路、及北通青银高速。打通高新区与北部蓝村、南村及平度等我市北部广大空间，对外交通范围也极为方便。即墨市交通委前几年好像已经作了路基勘测。但迟迟没有动工的迹象。建议尽快督促开建。促进北部城区与我市北部广大地区的。

    回复：网友，你好。李王路北延工程由于与区域土地总体利用规划不符，路线需占用较多基本农田，且沿线多为软土路基，施工难度较大，资金需求问题一时难以解决，因此暂未实施，目前，相关区市正结合新机场周边路网规划进行研究论证，争取早日解决周边群众的出行难问题。感谢您对我市交通运输工作的理解和支持！

    网友：留言板

    问题：建议取消早晚高峰老年人免费乘车特权的建议

    内容：尊敬的局长，你好！青岛市60岁以上老年人有160万人，65岁以上老人有近100万人，据调查后发现，早晚高峰乘公交车的老年人很多，有的是买菜回家、有的是送孙子孙女上学，也有的是锻炼完身体回家。随着每年老龄人口大幅增长，公交压力越来越大。老年人免票出行已经严重影响上班族、学生族在早晚高峰的出行质量和时间了，老年人免费乘车政策成鼓励老人出行的政策，刺激了交通需求，与缓解交通拥堵政策相悖。目前，香港、上海等城市均采取了分时段收费的政策，鼓励老年人尽量避开上下班高峰期。除了工作日的7：00-9：00和17：00-19：00，其他时间都可以免费乘坐地铁和公交。北京、深圳等城市，人大代表和市民纷纷建言，采取分时优惠的政策或者变暗补为明补的方式。因此对于青岛的情况，趁地铁未开通之际，建议及早采取分时优惠的政策，取消早晚上下班高峰时间段老年人免费乘车的特权。这样有利于错开交通高峰，减轻公交运营压力，也可以使老年人减少拥挤、使年轻人得到更多的座位资源。

    回复：网友，您好！根据《山东省优待老年人规定》、《山东省老年人权益保障条例》“六十五周岁以上老年人免费乘坐市内公共交通工具”等有关规定，2014年我市实施了65周岁及以上老年人乘坐公交车免费优惠政策。同时，我们也倡导和呼吁广大老年人避开上下班高峰期出行，以缓解交通压力，并且杜绝安全隐患。感谢您对我市交通运输工作的关心和支持！

    网友：留言板

    问题：李哥庄公交线路太少出行不便

    内容：李哥庄小城市对外连接的公交线路太少出行不便，只有27路与胶州市连接，与城阳红岛青岛北站都没有公交，公交全域统筹何时能够实现，另外李哥庄水岸绿城公交发车频次低，出现车去没人，人在没车的景象 久而久之造成没有坐的或者不愿意坐，车不等人，人不坐车。

    回复：网友，您好！根据《青岛市实施公交全域统筹工作方案》要求，市交通运输委指导胶州市于2014年5月，完成了辖区内客运班车退出，开通了胶州至各镇村的城乡公交线路，票价实行上车2元，进一步方便了群众出行。《青岛市实施公交全域统筹工作方案》，明确了开通各区市公交线路的办法。对于城市建成区距离较近的相邻区市，开通互发至边界或建成区的公交线路；对距离较远或非相邻区市，采取对原客运班车公交化改造的方式解决出行问题。目前，我们正在进行客运班车退出、换乘站规划选址等前期准备工作，争取在2016年开通至青岛的公交车。李哥庄镇内有27路、29路、30路公交车和一条镇内专线，基本能够满足市民的出行。感谢您对交通运输工作的支持！

    网友：wap留言板

    问题：胶州市505路公交车没必要转九龙镇法庭

    胶州市九龙镇住地已经有301、303、305、507、505等五路公交车通九龙镇，九龙镇已经四通八达了，，505路通张永镇、洋河镇服务几万人，经常人挤人苦不堪言，站着40、50分钟太辛苦了，505路没有必要转九龙镇法庭医院几里路。请胶州市交通局领导倾听洋河镇、张永镇农民的正确意见。

    内容：胶州市505路公交车没必要转九龙镇法庭胶州市九龙镇住地已经有301、303、305、507、505等五路公交车通九龙镇，九龙镇已经四通八达了，，505路通张永镇、洋河镇服务几万人，经常人挤人苦不堪言，站着40、50分钟太辛苦了，505路没有必要转九龙镇法庭医院几里路。请胶州市交通局领导倾听洋河镇、张永镇农民的正确意见。

    回复：网友，您好！根据网友意见，胶州相关部门进行了实地查看，了解了该区域群众对505路公交线路的需求情况，认为暂时不能对505路公交线路进行调整。主要原因有以下几个方面：一是群众出行已形成习惯。目前胶州市已经实施了城乡公交一体化，共开通城乡公交线路17条，镇村公交线路7条。在对公交线路进行设计时，基本上都是按照以前客运班车运行线路进行规划。因为原客运班车线路已运行多年，基本符合群众的出行需求。505路公交线路是由原胶州至张应客运班车线路改造优化形成的，虽然运行的主要道路由204国道调整至九城路，但考虑到群众出行已形成习惯，继续保留了在九龙社区路段的绕行区域。二是505路公交线路绕行对洋河镇群众出行影响不大。目前，505路公交线路共配置公交车16辆，工作日期间每天发送29个班次，日最大发送能力为2552人次；节假期期间每天发送35个班次，日最大发送能力为3080人次，基本能满足群众出行需求。经实地测量，505路在该区域绕行路段约为3.5公里，按照公交车平均时速30公里计算，绕行该路段约需7分钟，时间较短，基本上不影响洋河镇群众的出行时间。三是计划新开通通往洋河、里岔等镇的公交线路。为方便洋河、里岔和铺集等镇群众出行，胶州市交通局已经规划了胶州至艾山、里岔至铺集、铺集镇内等公交线路。目前已经基本确定了线路走向和途径站点，正在安排企业订购公交车辆，近期将开通，进一步方便洋河、里岔等镇群众出行。感谢您对交通运输工作的支持！

    网友：留言板

    问题：换乘何时实施

    内容：亲爱的赵主任，关于青岛公交一小时内换乘的信息已经一年多了，如同石沉大海啊，难道实施起来很难吗？

    回复：网友，您好！为增加公交出行吸引力，引导市民优先选择公交出行，缓解城市交通拥堵，2014年我市提出要探索实行公交换乘优惠办法，前期，我市相关部门及公交企业基本拟定了公交换乘优惠工作方案，完成了系统开发及内部测试，更新升级2900余套老旧读卡设备。但因该项工作涉及多个部门和相关企业，需要多方协调和沟通，并受国家层面公交票制票价改革、我市轨道交通运营和公交线网优化调整等多种因素影响，公交换乘优惠政策未能按原计划实施。今年以来，我市相关部门不断加强沟通协调，结合我市公交票制票价理顺、轨道交通运营、公交线网优化调整等工作共同研究推进，力争该项惠民政策能够早日实施，让广大市民乘坐公交出行更加方便和快捷。感谢您对我市交通运输工作的关心和支持！

    网友：留言板

    问题：374等线路是否要重新规划

    内容：前几天看到青岛交通俱乐部有关于374/306/103等线路在城阳区重新规划调整的帖子，消息是否真实，如真实，何时实施？

    回复：网友，您好！公交374路由长城路发往海洋地质所，单程长度达到40公里，因沿途道路拥堵节点较多导致线路的运行效率较低，市民要求优化线路拥堵路段的呼声较高。前期，我们会同城阳区交通局及公交集团已在相关媒体进行公示，拟对374路部分线路走向进行优化调整。下一步，将根据市民的意见和建议，确定374路调整方案。感谢您对交通运输工作的支持！

    网友：留言板

    问题：机场高速公路所经过的村庄是否需要拆迁让路？

    内容：胶东国际机场高速公路所经过的村庄如小麻湾东村、大半窑村等，是否需要拆迁让路?跨过大沽河是在什么位置？是否与济青高铁共用一座大桥？工程总进度计划中，何时正式启动征地？勘察？设计？施工和竣工？

    回复：网友您好，胶东国际机场高速公路是实现新机场与中心城区快速交通联系的重要通道，项目起点位于胶东机场以北的青银高速，向南沿大沽河西侧布线，跨G204，在胶东镇设互通立交（主线直通机场），继续向南与济青高铁共用走廊带，沿胶州湾高速南侧向东接入红岛连接线，终点止于胶州湾跨海大桥红岛收费站，路线全长约40.7公里，采用双向6-8车道。高速修建所经村庄，需进行征地拆迁。目前项目正在可研报告研究阶段，详情需可研报告批复后才能确定。感谢您对我市交通运输工作的关心和支持！

    网友：wap留言板

    问题：371路始发站昌乐路能否改名为利津路，盛世美域区间车能否改为328路。

    内容：371路始发站昌乐路能否改名为利津路，盛世美域区间车能否改为328路。

    回复：网友，您好！我市现有的公交站名来源主要是：第一，大部分站点名称都是历史原因形成的；第二，是以地名和路名为依据；第三，是以公共场所和景点为依据。我们将积极采纳市民有关建议，在适当的时候对相关站名进行调整。随着地铁线路的开通，为进一步理顺公交线路号方便市民出行，我们将适时对部分线路号进行更名。感谢您交通运输工作的支持！

    网友：wap留言板

    问题：近年来，北京交通部门对一些公交车不断进行优化，有的为了减少线路重复，交通拥堵将一些特别是长度在三四十公里左右的公交线进行缩短，撤销。有的还变成了近郊连接地铁的短途线。令很多民众感到反感，痛惜。比如2014年5月份撤消了具有十几年历史的由北京市区西部石景山沿长安街一路往东开往东部通州的“最牛公交”728路，8月份还险些撤消了具有六七十年历史的由动物园开往颐和园的332路（今年线路最南端延伸到了几十年

    内容：近年来，北京交通部门对一些公交车不断进行优化，有的为了减少线路重复，交通拥堵将一些特别是长度在三四十公里左右的公交线进行缩短，撤销。有的还变成了近郊连接地铁的短途线。令很多民众感到反感，痛惜。比如2014年5月份撤消了具有十几年历史的由北京市区西部石景山沿长安街一路往东开往东部通州的“最牛公交”728路，8月份还险些撤消了具有六七十年历史的由动物园开往颐和园的332路（今年线路最南端延伸到了几十年前该线路刚诞生时候的终点站前门）。今年夏天更是撤销了具有近60年历史的由石景山区开往丰台的354路（该线路在2013年年底最北端终点站由原来的337路石景山总站缩短到了西五环与长安街路口），前不久同样始发站在石景山的337路公交最东段由原来的前门缩线到了西三环公主坟，请问领导知道这件事情吗，对于此事是怎么看。希望青岛的公交车部分线路别撤销。

    回复：网友，您好！据了解，目前许多城市或多或少地存在公交线路重复以及公交线路过长等问题，部分城市正在或准备对公交线路进行优化调整工作。根据国家标准 《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）要求，市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为（8-12）公里，公交线路长度不宜超过40分钟的行程；公交线路 的重复系数在1.20-2.5之间，目前我市公交线路的重复系数为4.29，均已大大超过国家标准。公交线路过长、线路重复主要存在以下问题：一是公交线路跨度过 长，受道路拥堵、外界因素影响较多，易造成驾驶员劳动强度增加、乘客乘车舒适度不高、运行秩序难以保障，经常出现间隔大、乘车拥挤等现象，公交企业难 以正常调度；二是公交线路重复率较高，对乘客而言，可以较多地满足直达需求，减少换乘，但同时也要投放更多的公交车，会造成公交车辆在高峰时间形成长 龙、排队行驶，低峰时间空车跑的现象，使公交车辆运行效率不高，增加企业经营成本，造成不必要的浪费。因此，有关专业人士一直建议我市尽快优化公交线 路，在尊重市民出行习惯的基础上，合理拆分一些超长公交线路，取消部分重复线路，解决沿途道路拥堵路段多、日常营运调度难以控制的矛盾，缩短周转时间 ，加密发车车次，提高运营服务水平。感谢您对交通运输工作的支持！

    网友：留言板

    问题：西海岸新区公交系统命名

    内容：赵主任 您好！青岛西海岸已经上升为国家新区，但是西海岸公交现在线路至今还是单独系统命名，未与青岛公交系统统一命名，这样给外来游客带来一定的迷茫感，请问赵主任西海岸新区的公交系统是否有参与青岛公交系统统一命名的计划？

    回复：网友，你好！ 目前，青岛主城区与黄岛区公交管理分属不同部门，青岛市道路运输管理局负责青岛主城区公交的管理，黄岛区交通运输局负责黄岛区公交的管理，两地各自有独立的公交网络系统，目前没有对两个区域公交线号进行统一命名的计划。感谢您对交通运输行业的关心和支持！

    网友：留言板

    问题：什么时候能够将8字头线路号段利用起来

    内容：什么时候能够将8字头公交线路号段利用起来，用于黄岛区公交线路升号。

    回复：网友：您好！目前还没有使用8字头公交线号的计划，将根据下一步我市公交发展情况确定使用。感谢您对交通运输行业的关心和支持！